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        陜西省交通規劃設計研究院有限公司    3星級
      陜西省交通規劃設計研究院有限公司
      [ 作者:秘書處     轉貼自:企業信用協會     點擊數:1986     更新時間:2021/5/25     協會錄入:Admin
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        陜西省交通規劃設計研究院有限公司成立于1958年,具有公路行業、市政道路和橋梁、建筑工程、電子系統工程、地質災害防治工程勘查、設計及危險性評估、測繪、公路監理及工程勘察綜合甲級資質,被認定為工程咨詢甲級資信單位,是一家涉及多個行業集勘察、設計、規劃、咨詢、科研于一體的大型綜合勘察設計院,F有職工 600余人,其中碩士研究生學歷以上170人,各類專業技術人員424人,國家有突出貢獻專家6人,省部級勞模7人,陜西省工程勘察設計大師1人,省優秀勘察設計師3人,各類職業注冊人員近120人,企業團隊素質高、專業配置科學。     在我國公路建設大發展的形勢推動下,我公司立足陜西,同時業務不斷擴展至甘肅、新疆、寧夏、青海、西藏、貴州、廣西等二十余省市地區。在特大橋、特長隧道等復雜結構,以及黃土、鹽漬土、多年凍土、風沙、采空區、巖溶、膨脹土、軟土、泥石流、滑坡等特殊路基地區設計經驗豐富。并先后參與也門、阿爾及利亞、伊拉克、越南等國家的高速公路技術咨詢及勘察設計業務。2014年被交通運輸部確定為國家重點公路工程設計咨詢審查單位,為陜西省乃至全國公路交通基礎設施建設做出了積極貢獻。     建院六十多年來,我公司累計完成等級公路工程可行性研究19000多公里,完成等級公路勘察設計15300多公里,其中高速公路、一級公路5718公里,大中橋梁3049座,隧道459座(單洞),房屋建筑248萬平方米,完成國家重點高速公路項目代部咨詢審查4258公里。在這些項目的測設過程中,我公司一代代測設人員開拓進取、頑強拼搏,攻克了一個又一個技術難關,在我公司的歷史長河中結滿了累累碩果,一些經驗和做法在全國也具有示范作用。例如: 

        1、西安至禹門口高速公路,本項目屬于G5京昆高速路段,全線70%以上為濕陷性黃土路段,當時國內尚無較為完整的關于濕陷性黃土公路設計處治規范,我公司組織專家深入系統地開展技術攻關以及實驗研究,總結出適合公路工程濕陷性黃土評價方法和地基處治技術成果,為項目建設的順利實施提供了很好的技術支撐和保障作用,對國內其他黃土地區的公路建設具有重要的指導借鑒作用,得到了兄弟省份和交通運輸部的一致好評。

        2、黃陵至延安高速公路,本項目屬于G65包茂高速路段,路線經過黃土溝壑區,山大溝深,是中國乃至世界上最典型的黃土發育地區,地表千溝萬壑、黃河多條支流橫向流過,黃土沖溝具有溝深、邊坡陡峻、地質差、易坍塌的特點。我公司組織專家從結構體系、跨徑組合、墩臺位置及防護形式、工程造價、施工難度、管理、養護等方面開展黃土地區高墩大跨橋橋型方案探索和研究,進行綜合比較分析,最終確定連續剛構作為跨越此類黃土沖溝的最佳橋型方案。黃延高速擁有國內最集中的高墩大跨徑連續剛構橋梁群,在該地區30公里范圍內,設計了7座連續剛構特大橋,主墩高度均在百米以上,長橋飛舞,山川相繆。其中,當時為亞洲第一高墩橋梁的洛河特大橋,跨越洛河峽谷,主墩高達143.5米,橋高152.5米。

        3、西安至漢中高速公路,本項目屬于G5京昆高速路段,路線將關中平原與漢中盆地連接,位于秦巴山區,沿線地形地質條件極其復雜,溝壑縱橫,面臨著很多前所未見的工程難題,是我國第一條穿越秦嶺的高速公路。我公司組織技術專家通過大量室內外試驗研究、理論分析、實體工程實踐應用等技術手段,針對秦嶺山區高速公路建設關鍵技術開展了系統研究,其中秦嶺長大隧道通風斜井設計與施工優化方案研究成果達到了國內領先水平,隧道軟弱圍巖大變形檢測技術達到國際先進水平,西漢高速秦嶺Ⅰ號隧道工程獲得了國家優質工程獎。創造了“車在路上行,人在畫中游”的良好效果,為我省后期多條秦嶺山區高速公路設計、建設和運營提供了技術支撐和經驗積累。

        4、西安至潼關高速公路改擴建工程,本項目屬于G30連霍高速路段,是我國西北地區第一條四車道改八車道的改擴建高速公路,同時率先在全國實現了“邊施工、邊行車”兩不誤的目標。在勘察設計過程中,針對項目的特點與難點,對新舊路基拼接、新舊路基差異沉降、新舊橋梁拼接、施工保暢、原有工程合理利用等問題,進行科技攻關。通過詳細勘察、檢測、計算、分析,咨詢國內權威專家,完成了9個專題研究報告,提出了一整套科學、合理的設計方案,為項目順利實施奠定了基礎,也使我公司的高速公路改擴建技術達到了國內領先水平。


        5、西咸北環線高速公路,項目的勘察設計過程中充分體現了“功能主導、結構安全和使用耐久”的設計理念,積極采用新技術、新材料、新工藝,加大科技投入,對重點、難點問題展開專題研究和論證,首次在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構件和臨建設施建設中大規模綜合利用建筑垃圾再生材料。2014-2017年我公司完成了交通運輸部建設科技項目《建筑垃圾在公路工程中規;C合利用的關鍵技術研究》子課題五研究工作,依托工程西咸北環線被確定為“交通運輸部生態環保示范工程”,陜西省利用建筑垃圾再生材料的做法得到了國家及省部級領導的高度肯定和鼓勵。根據研究成果申報了兩項陜西省地方標準并已經頒布實施,同時參加了交通部行業規范《公路工程利用建筑垃圾技術規范》編制工作,致力于建筑垃圾再生材料在陜西省乃至全國的應用推廣。

        6、榆林至靖邊高速公路,本項目屬于G65包茂高速路段,是我國第一條沙漠高速公路,位于陜北黃土高原北部,毛烏素沙漠南緣,全線約有80公里穿越毛烏素沙漠,地形以半固定沙丘為主。本項目在風積沙路基壓實、沙漠公路綠化、防風固沙等方面取得了突破性進展,一系列創新成果和工藝實踐,為中國沙漠區域高速公路設計建設提供了范本,積累了經驗。

        7、西安咸陽國際機場專用高速公路,是西部地區建設標準最高、配套設施最完善、智能化程度最高的八車道高速公路,設計采用排水性路面,降低行車噪聲,雨天防滑消除水霧,有效提高行車安全性,特別是在特大橋梁上大面積采用排水性路面鋪裝在國內屬首次。

        8、京新高速公路臨河至白疙瘩段初步設計審查,該項目路線全長930公里,是我國一次性開工建設的最長高速公路,也是目前世界上穿越無水、荒無人煙、線自然景觀貧乏、路容單調、生態環境脆弱的戈壁、沙漠最長的高速公路。我公司組織專家對該項目從現場踏勘,到技術方案研究論證,進行了全方位的技術審查,提出了較高水平的審查意見,得到了項目業主以及交通運輸部的一致好評,為項目的順利實施提供了有力的技術保障和技術支持。

        9、鋼結構橋梁創新技術研發,截止目前我公司完成了不同曲率半徑、四大結構類別、多種跨徑四、六車道高速公路鋼-混組合梁結構通用圖設計并進行推廣應用。鋼桁梁新技術在合陽至銅川高速公路控制性工程水蘇溝大橋應用,該橋型在國內高速公路橋梁上應用尚屬首例。5.9公里雙梁式35米鋼板-混凝土組合梁在西鄉至鎮巴高速公路控制性工程涇洋河特大橋應用,為目前國內規模最大的鋼混組合梁橋。這兩座橋梁的設計及建造技術均在央視新聞進行報道,標志我公司鋼橋設計已位居全國先進水平。

        10、大西安立體綜合交通發展戰略規劃,本項目是省級層面編制的首個統籌大西安交通基礎設施建設、加快構建國際性綜合交通樞紐的戰略規劃。我公司堅持“統籌布局、協調推進、適度超前、融合發展”的編制原則,在沒有成熟體例和成功經驗借鑒的情況下,從無到有、從有到優、從優到精,創造性地圓滿完成了編制任務,得到了省委、省政府的充分肯定!兑巹潯诽岢,今后一個時期,大西安將按照“區域間高效暢通、城際間快速通達、城區內高效轉換、城鄉間便捷連通”的發展要求,以建成高效的綜合樞紐體系、完善的對外交通網絡、便捷的城市交通系統、智能的管理服務平臺為目標,構建起大西安“345”立體綜合交通發展體系,本項目獲得了國家優秀咨詢項目一等獎。 

        我公司完成的勘察設計項目先后榮獲國家優秀設計、優質工程、詹天佑土木工程等獎項40余項,獲省部級以上優秀設計、優質工程、優秀咨詢成果等獎項140余項。我公司在特長隧道設計、高墩大跨橋梁設計、高速公路改擴建設計、鋼結構橋梁設計、建筑垃圾利用、設計施工總承包等方面積累了豐富的設計管理經驗,形成了顯著的科研技術優勢。

           目前,我公司在穩固公路勘察設計業務的同時,正在大力推進業務轉型,以市政、鐵路工程勘察設計和公路設計施工總承包業務為重點,進一步提升業務水平、增強技術實力、拓展發展空間、增加業務比重,使多元化發展經營格局落地生根;積極開展與行業內外大型企業及各地方政府合作,依托各自優勢,在項目工程設計、規劃、咨詢、地質勘察、工程總承包等業務和科技創新、人才培養等多方面積極開展合作,實現強強聯手、互利共贏。

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